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发布时间:2020-07-18 23:26

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  由于蒸汽机车消耗大、动力小,对于蒸汽机车运用缺点的嫌弃贯穿整个20世纪前半叶。同样在这个时间段,美国人针对新热机、新传动的尝试就没停过,然而最终的结果却只是把一到两台千把马力的柴油发电机组塞进车厢,Pokerstars扑克之星亚洲版APP发出电来给车轮上的电机供电。德国人的脑子很独特,他们觉得机械传动也不是不可以,中间塞个液力变矩器改善下内燃机输出环境就行。苏联这个只会跟风的看见美援机车好使就无脑山寨,看见西德在搞液传动也跟跟风而已。其他国家更是了,蒸汽还勉强能用,机车换代需求不大,内燃实际没多少技术含量,跟风就行。

  我国作为某种程度上对啥事都有些想法愿意挖潜的国家,虽然工业基础薄弱,但是从国外买些先进设备器材进来,搞个一两台车出来试验试验也不是不可以。东方红1的前身——卫星型机车,就是在这种背景下研发的。

  这玩意算卫星的德国野爹,1956年左右量产的V200型液力传动机车。为什么称之为野爹后文会讲。十周年国庆献礼

  先行:2C0六轴车,装备两台仿制西德的12V175Z型柴油机,采用直流传动,转向架基本照抄TE3,动力达到2000马力。

  巨龙:2x2C0六轴半固定重联机车,装备一台仿制的2D100柴油机,采用直流传动,动力达到2000马力,可以视为TE3的中国版。

  卫星:2B四轴车,装备两台仿制洗的的12V175Z型柴油机,以及原版福伊特液力变矩器,动力达到2000马力,算是跟风液力潮的作品。

  韶山:2C0六轴车,苏联N60(VL60)仿造品,从AC25kV工频接触网取电,动力达到3900千瓦(约5200马力)。

  各型机车后续:先行因为各种技术问题放弃深入研发。巨龙在海军部门搞到美国FM 38 8-1/8柴油机图纸之后继续深化研发,得到单机1500马力的东风型内燃(所谓二手船柴装火车的传言就是说这事,只是传偏了而已)。卫星继续深入研发,将液力变矩器国产化之后得到东方红型内燃。韶山(6Y1)后续型号扔掉苏联人的引燃管以及牵引电机,从8号车开始换成自研硅整流器和自研牵引电机,得到韶山型电力机车。限于薄弱的工业基础,这些机车能够量产基本上都在60年代中后期了。

  卫星,造型满满的美帝范儿,也许是四方厂的人看见了美帝的F7内燃照片觉得不错就照那个样子弄的。卫星牵引客车从北京站出发。与国外同级别液力机车的对比

  苏联人跟风的作品是TG100型内燃,因为设计成双节棍的关系发动机仅采用750马力的发动机,一节里头塞两台发动机,整组就是4台发动机。

  卢甘斯克1959年的作品,只是造了一组而已。TG100的转向架说实话零碎太多,而轴箱定位却还是美式卡钳(学名导框定位),限制轴箱前后乱窜,但是不怎么限制轴箱上下乱窜,也算一种成熟模式。

  动轮轴箱采用美式卡钳结构的TG100。苏联人还真是会省事。这两款车都算山寨的V200。而V200的动轮轴箱安装在内侧,也无法判断到底是怎么进行定位,只能说德佬的脑子不是常人能理解的。

  德国野爹的轴箱是安装在轮对内侧的。外侧很空。这个改动就足够四方厂费不少脑子了。

  与内藏式轴箱的V200不同,也不是TG100那种美式卡钳转向架,卫星(及后续东方红1)的轴箱定位异常简洁,也就是后来用在东风4到12,韶山3到9的轴箱弹性拉杆定位的简版。

  轴箱拉杆式弹性定位的特点:转向架纵梁通过两个圆柱弹簧直接压在轴箱梁上,另外轴箱梁通过两根短拉杆与转向架纵梁的伸出部链接,借以限制轴箱的错动范围。

  这个轴承箱做的,看上去把上下两个连杆连接处去掉就是个YZ22的转向架轴承箱。YZ22的转向架,看看轴箱是不是跟卫星的很像。由于后来髪国的机车技术对国内影响深远,笔者顺手查了下SNCF的各类机车,发现一个1953年出厂的BB62400型码头用小调机,乃阿尔斯通制造的柴电机车。其他倒也罢了,倒是那个神似卫星机车的转向架引起了我的注意。

  这种车实际是阿尔斯通给荷兰制造的,1990年被SNCF购回髪国。看得出来,这也是一种弹性拉杆定位的转向架,阿尔斯通也算摸到了那个边。不过可以肯定这种机车的图纸并没有流散到中国,而当时留髪或者留荷人员有没有见到这种机车,还顺便给这机车拍照之后回国给相关机车厂研究,以我的能力无从得知。所以某种程度上四方的拉杆弹性定位还真是原创。

  弹性拉杆定位的后续研发当中,东风4型将水平式轴箱改为阶梯式并加装阻尼减震器。自此阶梯式轴箱与拉杆弹性定位一块成为我国机车标配。焊接式转向架框体等零部件,比起原来铸造式或者铆接式转向架从外观上就简洁很多。

  东风4型的首台车,注意轴箱的阶梯方向相同,呈/// \\\型 。量产东风4型机车的转向架,可以说非常简洁了。此时已经改为//\ /\\型。应该是原遵义机务段的韶山3,转向架也是弹性轴箱定位。与韶山3几乎外观一样的韶山6。转向架更清晰了。东风7?型机车的转向架,也是一样的构型。髪国在尝到轴箱弹性定位的甜头以后,后续也将水平的轴箱改为阶梯型轴箱以减小轮廓,可以说殊途同归了。而苏联直到60年代中后期才开始将原来美式导框定位改为弹性定位用在2TE10M型机车上,也算跟风吧。而苏联的电力机车还是轴箱下一堆板簧堆去顶住圆簧,也算一种食古不化吧。